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    尽管当时全世界都认为更快、更高喷气式客机，是未来的发展方向，但是面对慧星的接连空难，人们甚至开始起这个进步的方向了。

    当然，站在历史巨人肩膀上的李毅安很清楚，喷气式客机才是未来的的方向，它不仅飞的更快，而且较低的飞行成本，在给航空公司带来利润的同时，也从根本上改变了人类的交通方式。

    在波音707问世之后，人类迅速进入了喷气式时代，更快，更廉价的的喷气式飞机成为人们进行洲际旅行的首选，越来越多的人乘坐飞机，票价也更加便宜，航空公司挣的越多，而飞机制造商自然也是赚了个盆满钵满。

    但这一切，都必须建立在一个前提上――安全！

    摔一架飞机的成本太高！

    高到甚至可以摧毁一家飞机制造公司，以至于一个国家的航空工业，我大英就是前车之鉴啊！

    所以提高可靠性和安全性，才是发展客机制造业的核心竞争力。而南洋想要在大型客机上分一杯羹，就非得抓住这个核心不可，尤其是在在早期。

    而在喷气式客机的研制上，无论是707还是717，李毅安都给他们大量的“启示”，那些启示大抵都是气动外形的，这并不什么难事，毕竟在接下来的几十年里，客机的外形也几乎没有什么大变动，无非就是单通道窄体机，变成双通道的宽体客机，至于气动外形，各国的飞机所采用的就是最成熟，最合适的方案，而且都是久经考验的那一种，用他们绝对是没有任何问题的。

    至于发现彗星客机金属疲劳的水箱测试，也是李毅安提出的，对客机的机身进行水箱测试，其实就是设计一座巨大的水箱，把飞机浸入水中，进行利用水压变化来模拟各种各样的压力测试。这样就可以在五个月内模拟出飞行上万小时的金属疲劳情况。

    而“彗星”客机就是在短短一个多月内就暴露出了金属疲劳的问题，在加压过程中窗户周围的金属蒙皮破裂，机身炸开了。也正因如此，慧星之所有的客机变成了圆角机窗。

    但是在李毅安的强烈要求下707在设计阶段就改用了圆角窗户，不仅如此，它的机身蒙皮与大梁均采用7075铝合金，虽然这种铝合金是美系标号，但却是南洋铝业的日裔工程师在住友金属公司esd的铝合金的基础上，进一步研发的超高强度铝合金。

    虽然它的机身蒙皮厚度为仅仅为2～4mm，只在舱口、窗口等局部开口区域却采用了厚度达6mm蒙皮，而得益于材料强度大，其蒙皮强度仍然远超过“彗星”的5毫米杜拉铝合金蒙皮。

    在一定程度上来说，在李毅安的重点关照之下。现在的717绝对是一架跨时代的飞机，只要设计没有问题，那么就绝对不会有任何问题。

    至于设计上，这些优秀的航空工程师们，绝对是让人放心的。

    虽然是如此，但很多事情还是谨慎一些好。想了想，李毅安说道。

    “在试飞之前必须要先进行充分的试验。地面试验就非常重要。虽然地面试验并不能说明问题。但是在试飞之前行充分的地面试验还是非常必要的。”

    “彗星”式客机同样也进行了大量的试飞，可最后不还是有问题了嘛！

    虽然不知道“717”会把南洋航空工业带到哪一步，但是对于试飞，李毅安还是非常期待的。

    期待归期待，可无论如何，李毅安都不会催促他们，这种事还是要安全第一，要避免717重蹈“彗星”式客机未来的覆辙才是最重要的。

    “还是像我之前说的，飞机不同于高速列车之类的产品，飞机发生意外，结果就是机毁人亡，空难会摧毁人们的信心，对一个产品没有了信心，那么他被淘汰也是再自然不过的事情。所以我们一定要保证安全性，为此做再多的先期准备都是值得的！”

    “阁下请放心，我们已经做好了万全的准备，虽然计划是腊月十六，可是如果天气不好的话，试飞就会推迟现在我们已经进行了多次地面试验，试验都很成功。”

    随后邵云勤一一介绍着地面试验的结果，李毅安说道。
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